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25. 铁路机车车辆软件，无论是内置的还是在材料载体上交付的，都必须提供：
 
a) 故障和技术手段故障导致重启后的可操作性，以及自身故障时的完整性；

b) 防止计算机病毒、未经授权的访问、故障后果、信息存储、输入、处理和输出过程中的错误和故障，信息意外更改的可能性；

c) 符合随附文件中描述的特性和特性。
 
26、铁路机车车辆必须具有符合本车辆技术规范要求的软件声明中规定的软件版本。
 
27. 铁路机车车辆的控制、监测和安全系统，在牵引驱动和其他设备运行的情况下，如果电气、液压和气动部件发生故障，软件故障不应允许特性改变以及可能导致违反铁路机车车辆安全状况的操作模式。车载安全装置正常运行期间控制系统的故障不应导致铁路机车车辆的停止和违反其设计特性。
 
28. 控制铁路机车车辆的仪器和装置必须：
 
a) 根据设计文件提供铭文和符号；

b) 被设计和定位成可以排除它们的无意开启、关闭或切换；

c) 考虑到所执行功能的重要性、使用的顺序和频率。
 
29、货运机车和铁路专用自走机车车辆必须配备下列装置：
 
a) 列车无线电通信；

b) 控制运动速度的装置；

c) 运动参数记录仪；

d) 机车自动信号；

e) 用于监测气动制动管路密度的装置。
 
30、拟在交通繁忙地区运行和用于驾驶连接列车的货运机车，除本条第29款规定的装置外，还必须配备下列装置：
 
a) 一个自动控制系统，可在入口和出口交通灯、铁路道口和车站的入口处控制移动速度和接收语音信息的能力；

b) 自动火警警报。

31、 由一名司机驾驶的货运机车，除配备本条、29、30条规定的装置外，还必须配备下列装置：
 
a) 列车自动制动控制系统或机车综合安全装置；

b) 驾驶员清醒状态监测系统；

c) 后视镜或其他类似装置；

d) 制动阻塞；

e) 灭火系统。
 
32、调车机车必须配备以下装置：
 
a) 从货车上远程脱开；

b) 与调车机车流通区使用的调车无线电通讯兼容的调车无线电通讯。
 
33、由一名司机驾驶的调车机车，除配备本条32规定的装置外，还必须配备下列装置：
 
a) 第二个控制面板；

b) 后视镜或其他类似装置；

c) 在驾驶员突然失去驾驶机车能力的情况下提供自动停止的装置。
 
34、客运机车必须配备下列装置：
 
a) 列车无线电通信；

b) 一个自动控制系统，可在入口和出口交通信号灯、铁路道口和车站的入口处控制移动速度和接收语音信息的能力；

c) 火灾自动报警；

d) 运动参数记录仪；

e) 机车自动信号；

f) 电动气动制动器。
 
35、 由一名司机驾驶的客运机车，除配备本34款规定的装置外，还必须配备下列装置：
 
a) 列车自动制动控制系统或机车综合安全装置；

b) 驾驶员清醒状态监测系统；

c) 后视镜或其他类似装置；

d) 制动阻塞；

e) 灭火系统。
 
36、机动车辆机车车辆必须配备以下装置：
 
a) 列车无线电通信；

b) 一个自动控制系统，可在入口和出口交通信号灯、铁路道口和车站的入口处控制移动速度和接收语音信息的能力；

c) 运动参数记录仪；

d) 机车自动信号；

e) 电动气动制动器；

f) 通讯“乘客-司机”；

g) 关门信号控制；

h) 自动火警警报。
 
37. 载运旅客、特殊、危险货物的机车，动车组首节车厢，必须配备卫星导航设备，保障行车安全。
 
其他类型的铁路机车车辆配备卫星导航设备，由负责制定铁路运输领域国家政策和法律法规的行政机关根据共同体成员国政府的权力确定。

38、机车、联动车辆和铁路专用自走机车的自动机车信号应补充控制设定速度的安全装置，定期检查驾驶员的警惕性，防止列车自发驶离停车场。在驾驶员失去对机车、联动车辆和特种自走铁路机车车辆的控制能力，以及电车驾驶员失去电车的情况下，这些装置必须保证列车的自动停车。
 
39、机车、动车组和铁路专用自走车辆的驾驶室设计应保证：
 
a) 机车乘员在“坐”和“站”位置、路线、楼层信号、相邻轨道、列车和架空线的无障碍视野；

b) 在接近车厢和参与演习的人员的工作区域时，机车旅的一名工人的“站立”位置的能见度；

c) 在一年中的任何时间，在任何天气条件下，以任何速度从驾驶室都能看到无遮挡的视野。
 
40、机车、动车组和铁路专用自走车辆驾驶室的挡风玻璃必须牢固地固定在窗户上并有密封。
 
41、机车驾驶室布置、动车组和铁路专用自走车辆布置、机车乘务员工作场所布置、仪表和控制装置、信息显示系统、驾驶员座椅的设计必须符合人体工程学和系统工程的要求。
 
在设计控制面板和驾驶员及其助手的工作场所时，必须考虑人体工程学的要求，确保从“坐”和“站”的位置进行控制的便利性。
 
仪表和控制装置、测量仪器、控制面板上的光指示器的设计和位置应确保这些仪表和指示器的指示在白天和晚上没有直射或反射光的眩光的可见性。
 
驾驶室内的照明参数，测量仪表刻度的亮度必须在可接受的值内。
 
42. 机车、多单元机车车辆、客车、带有服务和辅助场所的绝缘车和铁路专用机车车辆必须配备通用、局部和应急照明系统。
 
在主电源没有电压的情况下，应急照明系统应自动切换到自主电源（电池）。在这种情况下，应该可以手动打开应急照明。
 
43、机车、动车组和铁路专用自走机车的驾驶室应急离开驾驶室，应通过侧窗使用辅助装置提供。
 
机动车辆、客车、带有服务和辅助室的绝缘车辆和铁路专用车辆必须在车辆的每一侧都设置紧急出口，并在必要时有服务人员和（或）紧急疏散的设施乘客。
 
一个人的努力必须足以打开紧急出口。

44. 为服务人员和乘客使用的铁路机车车辆内部场所的玻璃必须确保服务人员和乘客在铁路机车车辆在运行期间受到冲击时的安全。停车或途中。
 
45.铁路机车车辆内部需要检查、调整和维护的部件，必要时，外部工作设备应有额外的照明。
 
46、铁路机车车辆必须配备自动制动器，保证列车制动时在设计制动距离内减速或停车。
 
铁路机车车辆的自动制动器必须在各种运行条件下具有必要的功能和可靠性，确保平稳制动，以及在制动线路完整性受到破坏或铁路机车车辆单元未经授权脱开的情况下停止列车.
 
47. 自动制动器应能根据铁路机车车辆的载荷、列车的长度和铁路轨道的轮廓使用不同的制动模式。
 
48. 客车和动车组的截止阀必须安装在前厅、客车内部并密封。
 
设有服务室和辅助室的隔热车的截止阀必须安装在服务室并密封。
 
必要时在特殊的自走铁路机车车辆上安装停止起重机。
 
49. 铁路机车车辆必须配备停车制动器。按照标准，生产的部分货车必须配备带截止阀和驻车制动器的过渡平台。
 
铁路机车车辆的驻车制动器必须提供计算出的制动压力，并使铁路机车车辆的单位保持在允许值内。
 
手刹手轮必须配备防止手轮自发旋转的装置。
 
允许使用自动驻车制动器。
 
50. 铁路机车车辆的零部件，其分离或断裂可能导致其落在铁路轨道上或超出铁路机车车辆轨距的，必须具有能承受其保护设备重量的安全装置在允许值范围内。
 
51、铁路机车车辆的主储气罐和蓄电池应安装在驾驶室、客舱和服务人员处所外。
 
52. 机车和动车组的电动制动器的动作，在进行行车或紧急制动时，必须与气动和电动气动制动器的动作相协调。如果电动制动器出现故障，必须自动更换为气动制动器。